在说到4KJ1这台发动机之前，咱们先来聊聊他的前身4JB1。这台发动机是五十铃在上个世纪七十年代末的研制成功，在1985年也就是我出生的那一年，作为振兴国内汽车发展工业战略计划的重要组成部分被引入到国内。可以说国家物资总局的这样一次决定，对国内柴油发动机发展的影响是极为深远的。在其后的30多年里，4JB1发动机一直在各类皮卡车型上发光发热。可以说五十铃4JB1发动机对于国内车企的指导意义一点也不低于当年摩托罗拉在通讯行业的贡献，直到今天4JB1发动机仍在国内生产，身边有在车企任职的朋友表示，4JB1发动机在未来十年仍然具有竞争力。

要不咋说有些东西质量太好也不是好事，在这个汽车发动机技术飞速发展的今天，还有一款产品可以凭借“可靠性高”便纵横江湖数十载…我不知道应该夸五十铃NB，还是应该说国人不思进取才对。也许在汽油发动机领域，不少自主品牌已经走出了一条自己的康庄大道，但在柴油发动机领域…我只能说10年内仍然没戏。

现在咱们可以来说说五十铃在全新的D-MAX上配置的这台4KJ1发动机了，很明显这次五十铃是又要来给国内柴油机市场洗牌了。估计连五十铃自己内务都会惊讶，为什么30年前出口到中国的柴油机技术到现在还被当块宝贝一样用着，看看自己受伤的4KJ1发动机，在技术上领先了4JB1可不止是一代而已。

以往涡轮增压发动机想要做到涡轮介入，那么转速必上2500，因此也一直存在油耗高以及缸体损耗过快这两处硬伤。而4KJ1发动机采用了时下最可靠，也是最主流的双置顶凸轮轴以及钢制正时静音传动链条技术，根据发动机转速的不同，通过调节排气流通截面的方式，极大的改善发动机低转速时的响应时间和加速能力。从根本上解决了涡轮迟滞这一问题，发动机从1800转到2800转都可以输出最大扭矩。可以说是真正将柴油发动机的低扭输出优势跟涡轮增压带技术完美的结合在了一起。发动机最大马力136匹，最大扭矩320N.m，是名副其实的“肌肉级”数据。

在这里说一点我所担心的问题吧，据称4KJ1由于采用了高寿命缸体专利技术，发动机可以做到60年无大修。想到之前的4JB1已经统治了国内柴油发动机市场30年，难道五十铃还要再来60年吗？